{"id":101946,"date":"2024-02-05T14:55:27","date_gmt":"2024-02-05T14:55:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/?p=101946"},"modified":"2024-03-28T19:46:28","modified_gmt":"2024-03-28T19:46:28","slug":"2024-e-um-ano-pouco-novo-para-a-supply-chain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/2024\/02\/05\/2024-e-um-ano-pouco-novo-para-a-supply-chain\/","title":{"rendered":"2024 \u00c9 UM ANO POUCO NOVO PARA A SUPPLY CHAIN"},"content":{"rendered":"\t\t
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2024 \u00e9 um ano pouco novo para a Supply Chain<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ap\u00f3s anos\u00a0 sucessivos de perturba\u00e7\u00f5es sem precedentes na supply chain, 2024 continua a n\u00e3o dar tr\u00e9guas aos gestores da cadeia de abastecimento e promete n\u00e3o lhes fazer a vida f\u00e1cil. O alerta \u00e9 de Carlos Cordon, professor do IMD, no artigo publicado na revista do Institute for Management Development, que chama a aten\u00e7\u00e3o para cinco aspetos a que quem gere a supply chain deve estar atento.<\/strong><\/h5>

Os l\u00edderes da cadeia de abastecimento nunca passaram por uma situa\u00e7\u00e3o t\u00e3o dif\u00edcil. A COVID-19 causou perturba\u00e7\u00f5es sem precedentes e foi seguida de perto pela invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia pela R\u00fassia, que teve um impacto direto no fornecimento de mat\u00e9rias-primas e provocou um aumento dos pre\u00e7os da energia, fazendo disparar globalmente a infla\u00e7\u00e3o.<\/p>

Segundo reflete o acad\u00e9mico na publica\u00e7\u00e3o do IMD, com os desafios atuais e os novos que se perfilam no horizonte, quem esperava pela bonan\u00e7a j\u00e1 em 2024 tem fortes probabilidades de ficar desapontado. Vamos ver porqu\u00ea.<\/p>

Em primeiro lugar, continuam a fazer-se sentir as consequ\u00eancias das perturba\u00e7\u00f5es na cadeia de abastecimento. Os produtores e retalhistas de todo o mundo esperavam que, em 2024, as cadeias de abastecimento regressassem finalmente \u00e0s rotinas est\u00e1veis da era pr\u00e9-COVID-19. Infelizmente, nessa \u00f3tica, o ano pouco trouxe de novo e tem-se vindo a assistir a uma espiral de custos log\u00edsticos devido aos confrontos militares no Mar Vermelho, importante rota de com\u00e9rcio global.<\/p>

VOLATILIDADE E INCERTEZA<\/strong><\/h6>

Os efeitos desta volatilidade continuar\u00e3o a repercutir-se em toda a economia mundial, diz Carlos Cordon, e \u201cembora exista um desejo generalizado de regressar a um sistema em que grossistas e retalhistas acordem pre\u00e7os por per\u00edodos prolongados, esta continuar\u00e1 a ser uma \u00e1rea da economia que coloca grandes desafios.<\/p>

O acad\u00e9mico d\u00e1 o exemplo de Fran\u00e7a, onde a pr\u00e1tica consiste em fixar anualmente os pre\u00e7os dos produtos alimentares atrav\u00e9s de um processo de negocia\u00e7\u00e3o. E explica que o grupo Carrefour teve um conflito com o (agora antigo) fornecedor PepsiCo. Como resultado, o Carrefour recusa-se a armazenar os produtos da PepsiCo, descrevendo como \u201cinaceit\u00e1veis\u201d os aumentos de pre\u00e7os propostos por esta \u00faltima para 2024. No ano passado, uma disputa semelhante levou o retalhista brit\u00e2nico Tesco a retirar os produtos Heinz das suas prateleiras.<\/p>

Os grossistas argumentam que precisam de se proteger contra a volatilidade cont\u00ednua nas suas cadeias de abastecimento. Os retalhistas insistem que est\u00e3o a tentar proteger os consumidores e que as suas pr\u00f3prias margens j\u00e1 sofreram um golpe substancial em consequ\u00eancia disso.<\/p>

A ado\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os mais din\u00e2micos parece ser a \u00fanica forma de ultrapassar esta situa\u00e7\u00e3o, sendo que grossistas e retalhistas poder\u00e3o ter de aceitar acordos de pre\u00e7os a mais curto prazo, mesmo que isso n\u00e3o favore\u00e7a nenhuma das partes.<\/p>

N\u00e3o menos importante neste contexto \u00e9 a crise desencadeada pelo aumento do custo de vida. O professor do IMD lembra na sua reflex\u00e3o que embora a infla\u00e7\u00e3o tenha abrandado consideravelmente em grande parte da Europa, \u00e9 prov\u00e1vel que os consumidores (e, em particular, as fam\u00edlias) sintam apenas um al\u00edvio parcial, na melhor das hip\u00f3teses. Milh\u00f5es de europeus, cujos empr\u00e9stimos hipotec\u00e1rios a taxa fixa terminam este ano, ver\u00e3o as suas despesas mensais aumentarem drasticamente quando forem obrigados a cumprir as suas obriga\u00e7\u00f5es com uma taxa de juro significativamente mais elevada.<\/p>

As empresas que lidam diretamente com o consumidor ser\u00e3o afetadas de muitas formas diferentes, mas a situa\u00e7\u00e3o no segmento dos supermercados \u00e9 de particular interesse. Neste segmento, muitas organiza\u00e7\u00f5es est\u00e3o a questionar a sensatez das m\u00e1quinas de pagamento autom\u00e1tico introduzidas. O lan\u00e7amento destas m\u00e1quinas reduziu certamente os custos de m\u00e3o de obra e pode ter tido um efeito positivo no que diz respeito \u00e0 comodidade do consumidor, mas os sistemas de auto-pagamento apresentam, de facto, maiores oportunidades de furto, como reflete o professor Carlos Cordon.<\/p>

\u201cDe facto, as taxas de perda nas lojas que utilizam caixas autom\u00e1ticas s\u00e3o mais de 20 vezes superiores \u00e0s das lojas que utilizam exclusivamente caixas manuais. Numa altura em que tantos consumidores se debatem com dificuldades financeiras, a tenta\u00e7\u00e3o de omitir discretamente a leitura de alguns artigos que v\u00e3o para os sacos de compras, mesmo para aqueles que nunca considerariam a hip\u00f3tese de furto em circunst\u00e2ncias normais, pode ser demasiado forte para resistir. Os furtos acidentais, em que os compradores n\u00e3o conseguem, involuntariamente, digitalizar corretamente os artigos, tamb\u00e9m s\u00e3o comuns\u201d, salienta.<\/p>

Em \u00faltima an\u00e1lise, a tecnologia mais recente pode ser a solu\u00e7\u00e3o, com algumas lojas a adotarem agora um sistema em que cestos e carrinhos inteiros podem ser lidos de uma s\u00f3 vez. Entretanto, alguns retalhistas est\u00e3o a recuar na implementa\u00e7\u00e3o de caixas autom\u00e1ticas.<\/p>

SUSTENTABILIDADE E SAZONALIDADE<\/strong><\/h6>

Este poder\u00e1 ser o ano em que os consumidores europeus se ver\u00e3o transportados de volta a um tempo em que os produtos fora de \u00e9poca n\u00e3o estavam dispon\u00edveis nas suas lojas locais.<\/p>

O abandono das cadeias de abastecimento alargadas, em que qualquer uma de uma multiplicidade de pe\u00e7as em movimento pode dar aos retalhistas uma dor de cabe\u00e7a em termos de pre\u00e7os, milita contra a disponibilidade durante todo o ano. Muitos retalhistas poder\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o estar preparados para se abastecerem junto de produtores geograficamente distantes.<\/p>

Do mesmo modo, o p\u00eandulo da sustentabilidade continua a oscilar. Os defensores do ambiente continuam a atacar os retalhistas dispostos a continuar a deixar uma grande pegada de carbono ao acumularem quil\u00f3metros aos alimentos que comercializam: o transporte de alimentos pode agora ser respons\u00e1vel por um ter\u00e7o das emiss\u00f5es de gases com efeito de estufa do setor. As ONG continuam a preocupar-se com as pr\u00e1ticas laborais dos fornecedores sediados nos pa\u00edses em desenvolvimento.<\/p>

Perante este cen\u00e1rio, alguns supermercados europeus est\u00e3o cada vez mais receosos de oferecer produtos fora de \u00e9poca. Mesmo que os fornecedores de pa\u00edses como Espanha, que investiu muito na produ\u00e7\u00e3o em estufa, consigam colmatar a lacuna, os retalhistas de outros mercados preocupam-se com a potencial rea\u00e7\u00e3o negativa dos clientes que n\u00e3o ficam impressionados com produtos que duvidam terem sido produzidos localmente.<\/p>

A LUTA ENTRE MARCAS<\/strong><\/h6>

Num ambiente econ\u00f3mico dif\u00edcil, as vendas dos produtos de marca pr\u00f3pria dos retalhistas aumentam quase sempre \u00e0 custa das marcas mais caras. A atual recess\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o, com as marcas de distribuidor mais uma vez em ascend\u00eancia \u2013 mas, desta vez, h\u00e1 uma nova dimens\u00e3o na din\u00e2mica.<\/p>

\u201cCada vez mais, os consumidores n\u00e3o consideram os produtos de marca de distribuidor como inferiores: 60% dos compradores europeus consideram-nos atualmente de qualidade semelhante \u00e0 dos produtos de marca, de acordo com um estudo. Os consumidores que mudam para as marcas de distribuidor em busca de uma poupan\u00e7a de custos podem acabar por ficar com estes produtos se sentirem que h\u00e1 pouco ou nenhum compromisso em termos de qualidade, aumentando a press\u00e3o sobre as marcas que esperavam um regresso \u00e0 norma assim que a press\u00e3o sobre os consumidores diminu\u00edsse\u201d, esclarece Carlos Cordon.<\/p>

O acad\u00e9mico n\u00e3o exclui a possibilidade de em 2024, podermos come\u00e7ar a ver marcas mais pequenas desaparecerem definitivamente \u2013 ou, pelo menos, serem postas \u00e0 venda \u2013 porque os fabricantes decidiram que as suas margens j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o sustent\u00e1veis e que os custos de marketing s\u00e3o demasiado elevados.<\/p>

O DESAFIO EUROPEU DO NEARSHORING<\/strong><\/h6>

Os fabricantes de sectores como o autom\u00f3vel e as TI t\u00eam um problema no que diz respeito \u00e0 Europa. Reconhecem o imperativo da produ\u00e7\u00e3o nearshoring \u2013 a pandemia exp\u00f4s as fragilidades das complexas cadeias de abastecimento globais e a excessiva depend\u00eancia da China \u2013 mas a sua concretiza\u00e7\u00e3o apresenta-lhes dificuldades pr\u00e1ticas.<\/p>

Na Am\u00e9rica do Norte, o M\u00e9xico oferece uma base \u00f3bvia de baixos custos na proximidade do important\u00edssimo mercado dos Estados Unidos. Na Europa, pelo contr\u00e1rio, a escolha do local certo para uma nova f\u00e1brica \u00e9 menos clara. Os elevados custos laborais nos mercados mais desenvolvidos s\u00e3o para Carlos Cordon um fator dissuasor, tal como as incertezas geopol\u00edticas nos locais perif\u00e9ricos.<\/p>

Na Europa de Leste, a sombra da crise ucraniana e o fantasma da guerra \u00e9 grande e tem peso. Na Turquia, o risco pol\u00edtico continua a aumentar e a infla\u00e7\u00e3o est\u00e1 fora de controlo. Os mercados do Norte de \u00c1frica tamb\u00e9m est\u00e3o repletos de dificuldades.<\/p>

O professor do IMD considera que a Pol\u00f3nia e Portugal possam estar entre os vencedores, com ambos os pa\u00edses a lutarem arduamente para atrair os fabricantes que contemplam uma estrat\u00e9gia de nearshoring. Mas a concorr\u00eancia ser\u00e1 dura, o que levar\u00e1 os governos a intervir com incentivos e at\u00e9 com apoio financeiro direto.<\/p>

Em 2024, os fabricantes ter\u00e3o, portanto, algumas decis\u00f5es a tomar e nem sempre o que parece ser a solu\u00e7\u00e3o \u00f3bvia o \u00e9, de facto, j\u00e1 que as regras neste gigante tabuleiro muda a uma velocidade estonteante…<\/p>

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tPorto de Lisboa acelera transi\u00e7\u00e3o verde no setor dos cruzeiros\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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Porto de Lisboa acelera transi\u00e7\u00e3o verde no setor dos cruzeiros O Porto de Lisboa\u00a0apresentou uma\u00a0nova estrat\u00e9gia tarif\u00e1ria para a atividade de cruzeiros, que marca uma<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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10 pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia j\u00e1 superaram as metas de recolha de pl\u00e1sticos de uso \u00fanico para 2025 Est\u00f3nia, Alemanha e Dinamarca lideram a recolha<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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Projeto europeu transforma res\u00edduos da produ\u00e7\u00e3o de queijo em energia e ra\u00e7\u00e3o Iniciativa irlandesa Whey2LIFE demonstra como reaproveitar totalmente o permeado de soro do leite<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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Um caf\u00e9 com\u2026 Jos\u00e9 Manuel Mu\u00f1oz, BOTTLING MANAGER na Pernod Ricard Jos\u00e9 Manuel, Engenheiro Agr\u00edcola (UPM) e Tecn\u00f3logo Alimentar (UAM), com mais de vinte e<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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