{"id":185322,"date":"2026-06-02T10:32:58","date_gmt":"2026-06-02T09:32:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/?p=185322"},"modified":"2026-06-02T10:37:00","modified_gmt":"2026-06-02T09:37:00","slug":"wef-76-dos-economistas-veem-forte-disrupcao-nas-cadeias-de-abastecimento-e-transportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/2026\/06\/02\/wef-76-dos-economistas-veem-forte-disrupcao-nas-cadeias-de-abastecimento-e-transportes\/","title":{"rendered":"WEF: 76% dos economistas veem forte disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e transportes"},"content":{"rendered":"\t\t
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WEF: 76% dos economistas veem forte disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e transportes<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e nos servi\u00e7os de transporte surge como um dos principais impactos econ\u00f3micos da crise no M\u00e9dio Oriente, segundo a\u00a0edi\u00e7\u00e3o de maio de 2026 do Chief Economists\u2019 Outlook, do World Economic Forum. O relat\u00f3rio indica que 76% dos chief economists inquiridos classificam o n\u00edvel de perturba\u00e7\u00e3o no setor como elevado ou muito elevado, num contexto marcado pelo encerramento do Estreito de Ormuz, press\u00e3o sobre energia, fertilizantes e alimentos, e deteriora\u00e7\u00e3o das perspetivas de crescimento global.<\/strong><\/p>

O setor de supply chain e transportes surge como o segundo mais afetado pela atual crise no M\u00e9dio Oriente, apenas atr\u00e1s de energia e materiais. De acordo com o World Economic Forum, 42% dos economistas-chefe classificam a disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e nos servi\u00e7os de transporte como elevada e 34% como muito elevada.<\/p>

O relat\u00f3rio sublinha que o encerramento do Estreito de Ormuz representa um dos cen\u00e1rios mais cr\u00edticos para as cadeias de abastecimento globais, com efeitos que v\u00e3o muito al\u00e9m da regi\u00e3o do Golfo. Segundo o documento, cerca de 2.000 navios comerciais permaneciam retidos no Golfo no momento da elabora\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio, representando aproximadamente 5% da tonelagem global. O risco de disrup\u00e7\u00e3o mant\u00e9m-se tamb\u00e9m no Mar Vermelho, levando o tr\u00e1fego de petroleiros atrav\u00e9s do Cabo da Boa Esperan\u00e7a a atingir um novo m\u00e1ximo em abril.<\/p>

A press\u00e3o sobre os fluxos mar\u00edtimos est\u00e1 a agravar uma conjuntura j\u00e1 marcada por volatilidade, custos energ\u00e9ticos elevados e incerteza geopol\u00edtica. O World Economic Forum refere que, antes do conflito, cerca de 10% do com\u00e9rcio mar\u00edtimo global em volume passava pelo Estreito de Ormuz. Com a interrup\u00e7\u00e3o das rotas, os fluxos de petr\u00f3leo, g\u00e1s natural liquefeito e produtos associados a fertilizantes foram afetados quase em simult\u00e2neo.<\/p>

Para as cadeias de abastecimento, o problema n\u00e3o se limita ao transporte. O relat\u00f3rio aponta para impactos sucessivos sobre energia, mat\u00e9rias-primas, produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, ind\u00fastria transformadora e retalho. A subida dos pre\u00e7os da energia \u00e9 identificada como uma das principais fontes de press\u00e3o, com a maioria dos inquiridos a antecipar aumentos em v\u00e1rias geografias. Na Europa, 45% dos inquiridos esperam uma subida significativa dos pre\u00e7os da energia nos pr\u00f3ximos 12 meses.<\/p>

O documento alerta ainda que os efeitos poder\u00e3o chegar com algum desfasamento a outros setores. Na agricultura, floresta e pescas, 49% classificam j\u00e1 o n\u00edvel de disrup\u00e7\u00e3o como elevado ou muito elevado, mas o World Economic Forum admite que o impacto poder\u00e1 aumentar quando a escassez de fertilizantes se fizer sentir de forma mais plena.<\/p>

Fertilizantes e alimentos podem prolongar o choque<\/strong><\/h4>

A liga\u00e7\u00e3o entre energia, transporte e alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos pontos centrais do relat\u00f3rio. Segundo o World Economic Forum, at\u00e9 30% dos fertilizantes comercializados internacionalmente passam normalmente pelo Estreito de Ormuz. A interrup\u00e7\u00e3o desses fluxos, associada \u00e0 quebra nos envios de enxofre, am\u00f3nia e outros produtos relacionados com fertilizantes, poder\u00e1 pressionar os custos agr\u00edcolas e, mais tarde, os pre\u00e7os dos alimentos.<\/p>

Mais de quatro em cada cinco economistas-chefe inquiridos antecipam aumentos ou aumentos significativos dos pre\u00e7os dos alimentos em todas as geografias analisadas. O risco \u00e9 considerado particularmente agudo no M\u00e9dio Oriente e Norte de \u00c1frica, onde v\u00e1rios pa\u00edses est\u00e3o muito expostos a choques nos pre\u00e7os alimentares.<\/p>

Embora o relat\u00f3rio indique que o impacto nos alimentos est\u00e1 a desenvolver-se de forma mais gradual do que o choque provocado pela guerra entre a R\u00fassia e a Ucr\u00e2nia em 2022, o World Economic Forum alerta que uma disrup\u00e7\u00e3o prolongada no Estreito de Ormuz poder\u00e1 transformar-se num choque alimentar relevante, ao reduzir a disponibilidade de fertilizantes e aumentar os custos de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola.<\/p>

A crise no M\u00e9dio Oriente surge num momento em que as perspetivas econ\u00f3micas globais j\u00e1 se encontram fragilizadas. Segundo o Chief Economists\u2019 Outlook, 89% dos economistas-chefe inquiridos esperam que o crescimento global enfraque\u00e7a nos pr\u00f3ximos 12 meses, enquanto 94% antecipam uma subida da infla\u00e7\u00e3o global.<\/p>

Ainda assim, a maioria dos inquiridos n\u00e3o v\u00ea uma recess\u00e3o global como iminente. O relat\u00f3rio indica que 58% discordam ou discordam fortemente da possibilidade de uma recess\u00e3o global nos pr\u00f3ximos 12 meses. A leitura \u00e9, contudo, pouco confort\u00e1vel: seis em cada dez economistas-chefe tamb\u00e9m n\u00e3o esperam que a economia global se torne mais resiliente no mesmo per\u00edodo.<\/p>

De acordo com a mesma fonte, os processos de adapta\u00e7\u00e3o das cadeias de abastecimento e de reconfigura\u00e7\u00e3o dos sistemas energ\u00e9ticos levar\u00e3o tempo. Mesmo que possam contribuir para maior resili\u00eancia no longo prazo, \u00e9 pouco prov\u00e1vel que esses efeitos sejam vis\u00edveis no espa\u00e7o de um ano.<\/p>

Multinacionais reavaliam geografias e risco<\/strong><\/h4>

O novo contexto est\u00e1 tamb\u00e9m a alterar a forma como as empresas multinacionais avaliam os mercados. O relat\u00f3rio indica que os Estados Unidos, a \u00cdndia e o Sudeste Asi\u00e1tico surgem como os ambientes de neg\u00f3cio mais atrativos para multinacionais nos pr\u00f3ximos 12 meses, combinando escala, flexibilidade estrat\u00e9gica e posicionamento nas cadeias de abastecimento.<\/p>

A Europa surge em quarto lugar, valorizada pela previsibilidade regulat\u00f3ria, estabilidade e procura dos consumidores, apesar do enfraquecimento das perspetivas de crescimento e do risco de estagfla\u00e7\u00e3o associado ao choque energ\u00e9tico. J\u00e1 o M\u00e9dio Oriente e Norte de \u00c1frica n\u00e3o foram colocados por nenhum dos inquiridos entre os tr\u00eas ambientes de neg\u00f3cio mais atrativos para multinacionais no pr\u00f3ximo ano, refletindo o peso atual do risco geopol\u00edtico.<\/p>

O relat\u00f3rio deixa, assim, uma leitura clara para empresas e decisores: a geopol\u00edtica voltou a entrar diretamente no planeamento das cadeias de abastecimento. Transporte, energia, fertilizantes e alimentos est\u00e3o hoje ligados por uma cadeia de risco comum, em que a disrup\u00e7\u00e3o de uma rota estrat\u00e9gica pode rapidamente transformar-se em press\u00e3o sobre custos, disponibilidade e decis\u00f5es de sourcing \u00e0 escala global.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tUm caf\u00e9 com Javier Viudes Moll\u00e1, DC Automation & Engineering Manager na Sprinter (JD Group)\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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Um caf\u00e9 com Javier Viudes Moll\u00e1, DC Automation & Engineering Manager na Sprinter (JD Group) Empack e L&A Porto: Javier, a partir da sua fun\u00e7\u00e3o<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tERP Portugal, Novo Verde e AIMMP criam sistema para reciclagem de m\u00f3veis e colch\u00f5es\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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ERP Portugal, Novo Verde e AIMMP criam sistema para reciclagem de m\u00f3veis e colch\u00f5es Projeto Circular+MC surge como resposta \u00e0s obriga\u00e7\u00f5es legais no \u00e2mbito da<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tUni\u00e3o Europeia aumenta importa\u00e7\u00f5es l\u00edquidas de mat\u00e9rias-primas recicl\u00e1veis em 7,8% em 2025\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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Uni\u00e3o Europeia aumenta importa\u00e7\u00f5es l\u00edquidas de mat\u00e9rias-primas recicl\u00e1veis em 7,8% em 2025 Uni\u00e3o Europeia importou quase 50 milh\u00f5es de toneladas de mat\u00e9rias-primas recicl\u00e1veis em 2025,<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tWEF: 76% dos economistas veem forte disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e transportes\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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WEF: 76% dos economistas veem forte disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e transportes A disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e nos servi\u00e7os de transporte surge<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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WEF: 76% dos economistas veem forte disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e transportes A disrup\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento e nos servi\u00e7os de transporte surge como um dos principais impactos econ\u00f3micos da crise no M\u00e9dio Oriente, segundo a\u00a0edi\u00e7\u00e3o de maio de 2026 do Chief Economists\u2019 Outlook, do World Economic Forum. O relat\u00f3rio indica que 76% […]<\/p>\n","protected":false},"author":1256,"featured_media":185328,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Not\u00edcias | Empack e Logistics & Automation Porto","_seopress_titles_desc":"Veja as not\u00edcias dos sectores de embalagem e log\u00edstica em Portugal.","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[392],"tags":[739,2021,2020,2019,2022],"edition":[],"class_list":["post-185322","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-cadeia-de-abastecimento","tag-chief-economists-outlook","tag-crise-medio-oriente","tag-transportes","tag-world-economic-forum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185322","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1256"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185322"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185322\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":185333,"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185322\/revisions\/185333"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185322"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185322"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185322"},{"taxonomy":"edition","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.empacklogisticsautomationporto.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/edition?post=185322"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}